SPACE-STARVED新加坡通过建造高层建筑向海洋向上扩展向外扩张，但规划人员正在寻找新的增长区域。
近几十年来，国家一直在精心管理其快速增长，以避免其他快速发展的亚洲大都市所面临的问题，如过度拥挤和交通混乱。
但由于预计未来几年人口将达到560万，但当局正在考虑如何更好地利用街道下方的空间。
新加坡已经建成了一条地下高速公路和最先进的空调系统，但现在希望在地表下安置更多设施，以优化其上方的土地使用。
“我们需要考虑将关键基础设施置于地下的选择，”咨询公司Frost&Sullivan的新加坡公共部门专家Abhineet Kaul表示。“我们对新加坡土地上的工业，商业，住宅和绿地的需求日益增加。”
根据3月份发布的一份发展计划草案，当局希望将公用设施，运输以及储存和工业设施放在地下，以便腾出地面上的土地。
然而，目前还没有计划将住房置于地下。根据制定发展计划的城市重建局(Urban Redevelopment Authority)，三维技术将用于制作地下地图，最初有三个试点区域。
新加坡是最新尝试利用地下空间的城市。芬兰首都赫尔辛基的隧道内设有停车场，购物中心甚至游泳池，而加拿大蒙特利尔则有一个所谓的“地下城”，一个连接关键点的隧道网络。
在一份由三星委托撰写的关于50年后世界将会是什么样子的报告中，专家们预测了“土方刮土机”的外观 - 就像倒是摩天大楼向许多楼层向下挖洞 - 试图在过度拥挤的城市中节省空间。
新加坡的主要扩张方式是从海上开垦土地，使该国面积增加了四分之一至720平方公里，其中大部分增长发生在1965年独立以来。
但随着其进入更深水域，开垦变得更加昂贵，而过去向新加坡出售沙子的国家由于环境问题而停止了出口。
绿色组织称，不受管制的采砂会侵蚀海滩和河岸，影响野生动植物并消除天然的洪水障碍，疏浚海床可能会破坏生态系统。
地下移动设施的优势在于节省空间，包括减少使用空调，这可以节省新加坡热带气候的能源。
尽管如此，在新加坡建设地下建设带来了挑战 - 在已经城市化的环境下建设很困难，而新项目将与现有的地下设施竞争空间。
“地下建筑通常涉及岩石的爆破，如果是在市区，你将无法使用爆破，”南洋理工大学(NTU)土木与环境工程学教授楚健说。
迄今为止，新加坡最雄心勃勃的地下项目之一是通过管道将冷冻水泵送到城市滨海湾受欢迎的滨水区周围的建筑物。
该项目背后的新加坡地区冷却集团总工程师Foo Yang Kwang表示，使用集中式系统而不是完全依赖自己的空调的建筑物能耗降低了约40%。
他说，减少能源消耗使建筑物每年减少二氧化碳排放量34,500吨，相当于减少10,000辆汽车的使用量。
新加坡目前的其他地下设施包括东南亚最长的地下高速公路，长12公里，地铁列车，弹药库以及海床下用于储存石油的岩洞。
据朱教授说，NTU是该市最好的高等教育机构之一，正在考虑在地下建造实验室甚至教室。
但他表示，随着新加坡的发展，将事物转移到地下只是一种应对方式：“这是下一个边界，但不是最后的边界。我相信我们将能够找到其他方式来创造新的空间。”