一些城市正在寻找利用乘车经济来为负担得起的住房筹集资金的方法。例如，西雅图立法者提议对每次乘坐Uber和Lyft征收51美分的税，并将部分资金用于负担得起的住房和交通项目。西雅图市长詹妮·杜肯(Jenny Durkan)表示，拟议的征税措施正在等待市议会的批准，该法案将于明年7月生效。
该市预测，到2025年底，它可以从乘车税中产生超过1亿美元的新收入。除其他资金外，约5600万美元将用于改善该市的有轨电车系统，超过5200万美元将用于在运输途中为低收入工人建造500多个住房。另外的1800万美元将用于建立独立的驾驶员解决中心，为驾驶员提供独立的仲裁和上诉程序。“毫无疑问：[共享股份]为很多人提供了宝贵的服务，但同时也给城市带来了负担，”杜尔坎谈到日益拥挤的情况时说。
优步和Lyft反对这项税收提案，认为这将增加车手的费用。Lyft发言人劳伦·亚历山大(Lauren Alexander)在一份声明中说：“司机也将蒙受损失，因为他们的收入随着总体游乐设施的减少而减少。”杜尔坎(Durkan)承认拟议的税收将增加旅客票价，但她说，她不认为这将减少人们乘坐的次数。
去年大约有2400万车手在西雅图使用Uber或Lyft。该市已经为每次旅行收取24美分的费用，用于支付交通网络公司司机的驾驶出租车可及性费用。西雅图时报报道说：“新税将有效地将其增加两倍，至每次乘车总计75美分。”“该市可能会降低24美分的费用，但将总费用保留为75美分，将更多的份额分配给新计划。”
其他城市也对各种服务或项目使用了税收，以支持经济适用房。例如，丹佛在2018年将当地大麻税从3.5%上调至5.5%，以期在未来五年内将纽约市住房基金创造的可负担住房数量增加一倍。市长迈克尔·汉考克(Michael Hancock)当时估计，此次加税将保留或创造6000多个住房单位。