博诚证券指出，上海航运交易所掉期的产品现已在伦敦上市，可是在我国还没有开始，博诚证券期望在我国的市场上做出一个航运产品。 博诚证券以为航运金融落脚点仍是在金融，所以是航运的金融。博诚证券了解航运金融便是航运为金融做一些服务。实际上自有航运有金融以来这本身之间便是结合的。我个人以为从来没有分开过，无论是过去的咱们银行的借款仍是保险仍是结算都跟航运有很大的联系。
博诚证券后危机年代说今天咱们评论后危机年代的金融怎么做我以为应该说叫金融航运。什么叫金融航运呢，博诚证券觉得金融航运便是把航运金消融，能不能把航运金消融，变成一种金融产品咱们来出资，这才叫真正的金融与航运的结合。否则任何一个原来含义的航运金融或是地产金融、航空金融任何一个金融实际上逃不出金融圈子。如果变成金融航运博诚证券觉得有三个特性。
一个便是航运的出资性。航运是什么东西，航运服务业本身是一个服务业，而且是经久不衰的服务业，任何的运送进程运送方法，可能别的很容易是以为的建造，可是咱们业界说航运的人才，说有水，老祖宗给了咱们水绝对经久不衰，人离不开水，船也离不开水，我很古怪的曾经做长江航运，铁道部说沿着长江做高速公路或是铁路，实际上祖孙万代的土地不要急于开发，咱们有这么好的长江，顺水而流，不要动力、不要污染，咱们就能够把货运过来。
所以咱们说必定要设计一个金融产品让这个航运有可出资性，可出资性长时间就有报告。别的让咱们老百姓多一个出资途径，如果咱们都投航运的话我觉得是不是向德国学习。
德国的老百姓如果拿自己的钱投航运就能够免税。像咱们炒股票也是免个税，这样老百姓也有一个出资的方向和途径，航运是不是能够变成一个出资途径是一个特性。
第二个投机性，我觉得任何一个金融都有它的投机性。所谓监管便是让它兴旺，不想让它兴旺，不要通过任何的监管法令就把它搞死掉算了，便是通过一个法律不允许这样做，但凡允许这样做的，我个人觉得监管越严便是想把这个工作做好。任何一个出资性的东西我觉得投机性必定要有。
我个人以为为什么要有投机性，哪怕不要说波罗的海指数在上一轮跌成零，11793点跌到930点，指数都跌没了。最近，咱们波罗的海指数从4600点跌到2600点，金融的视点或是金融的范畴，我个人以为有个15%的跌这个东西现已非常有投机性了。这是50%的涨跌，所以我觉得有投机性，也要保证它的投机性。
三个便是要有对冲东西，这一轮的金融危机使咱们很受伤，这一轮的航运提高使咱们货主很受伤。这个涨的太厉害了。咱们说咱们在航运这个最低的时分，上海到欧洲一个箱子300美金，现在是多少，2300美金。一个箱子涨了2000美金。这些涨的都到哪里去了，都让这些货主来承担，可是最初跌的都跌哪里去了，都跌到咱们船公司头上，所以必定要有对冲东西。