昨年年中在推出的新款 Renault Clio R.S. 有数个超大卖点：新的 1.6 升引擎，有 turbo 谷气，有 200 匹输出。称为「EDC」(efficient dual clutch) 的波箱，是 Renault 首个自动双离合器波箱，让驾驶者感受到真正快速軚盘拨片转波乐趣和享受无缝转波反应，而且更可免除踩 Renault 棍波车较难协调做 heel-and-toe 的脚踏。车子有 Launch Control 起步控制。与 Megane R.S. 类似的 R.S. Drive 系统，给予司机三种不同軚盘重量、油门和波箱反应的设定。前轮有称为 R.S. Diff 的自动落 brake 扭力导向差速器来修正 understeer（Megane R.S.用扭力感应的机械式限滑差速器）。当然还有 R.S.（Renault Sport）的内外装饰，以及肯定乐趣无穷的悬挂调校。
全名「Clio R.S. 200 EDC」的它，与 Megane R.S. 一样，除标準的 Sport Chassis 悬挂外，另有 Cup Chassis 的选择。Clio R.S. 的 Sport Chassis 本身比普通 Clio 较硬，而且有较大 brake 碟，后防倾杆比普通 Clio 硬 60%、比上款 Clio R.S. 硬 10%；较大形的前吸震器，主吸震杆内有副吸震杆，厂方指能更加有效吸收路面起伏和震动，减少悬挂回弹，能将负载更平衡的覆盖在轮胎接触面上，好处当然是提高贴路性能。去年测试过採用 Sport Chassis 的 Clio R.S.，其一最大的惊讶，是车子在发挥超凡的操控性能的同时，悬挂反应却是出奇地舒适，没有一般 hothatch 惯常的弹跳，情况有点像新款 Volkswagen Golf GTI 般，贴地得来并不过硬。不过如果你是那种觉得小跑车的悬挂要伸缩快速，行车时硬朗地「un吓un吓」才够过瘾的话，配 Cup Chassis 的 Clio R.S. 感觉会较为自然。
Clio R.S. 的 Cup Chassis 比 Sport Chassis 低 3mm，悬挂硬多 15%，軚盘比率稍快，前后制动卡钳改为红色，採用的 18 吋轮圈其实是 Clio R.S. 的 option，并非 Cup Chassis 所独有；除此之外，车子的内外「R.S.」化装饰与配 Sport Chassis 的没有分别，同样有 R.S. 版独有的前后泵把和裙脚，称为「F1 blade」式的前泵把，内有横形 LED 灯；尾泵把内有两条方形排气喉，以及能产生 80% 后轮下压力的 diffuser，另外的 20% 由车顶扰流器带来。车厢里，最明显的是橙红色的軚盘、门边、波棍台和冷气出风口等的饰块、橙红色安全带、軚盘橙红色缝线和 12 点位色条、灰色仪錶、转档拨片等等。Touch Screen 式的中控台屏幕，颜色和图案靓，有一般同类系统的选项、卫星导航和车辆设定等；可显示 G-force 图、即时马力/扭力输出、前轮空转%、用 GPS 计圈速的计时器和有 data logging 等功能的 R.S. Monitor 则是 optional 选项。
同一个 R.S. Drive 系统，3 个模式有 Normal、Sport 和 Race。Normal 的油门反比较慢吞吞，不好玩。Sport模式中，引擎 idling 由 750 转升上 1,050 转，让车子有较快起步反应，軚盘比 Normal 稍重，油门和波箱反应变爽，ESC 和 ASR 循迹系统容许少量跣胎。Race 模式时，ESC 和 ASR 系统全解除，波箱转波速度加快至 150 微秒，而且只有手动，6,500 转红线也不会自动帮你上一波。很易用的 Launch Control，车停定时左脚大力踩 brake，将 +/- 转波制同时按下，錶板便会亮灯表示进入程式，然后右脚踩油，转数会自动停在 2,500rpm，然后缩左脚，前轮便会响着胎的加速上路。玩法和直路性能没有不同，车子 0-100km/h 只需 6.7 秒。
配 Cup Chassis 的 Clio R.S. 一驶在路上就觉比 Sport Chassis 硬净，驶过路面凹凸时，有较像 Megane R.S. 的动弹，配上微微兜着大腿的座椅，感觉立时跑格得多；操控方面，Sport Chassis 本身已有很强的贴路性能，R.S. Diff 差速器在入弯收油时，会对前内轮落 brake，后轮会轻轻向外跣出，令车子主动扭入弯去，再踩油，车子立刻停止这种扭入的感觉而扯出弯去，Cup Chassis 在同样的反应下，过弯速度更高、稍迟响胎，即使出现 understter 也更易修正，因为悬挂反应更快。
玩 Clio R.S. 的 Cup Chassis 悬挂，要多付出 2 万元，2013 年製造年份的，现卖 $255,000，Cup Chassis 卖 $275,000；2014 年新货卖 $279,800，Cup Chassis 卖 $299,800。个人觉得 Sport Chassis 其实已经绝对能符合玩家的需要，而且一般行车够舒适。但如果觉得 hothatch 一定要硬塴塴才算数的话，多出的这 2 万元会给你更特别的感觉，和稍强一些的操控性能。
Cup Chassis 的悬挂比 Sport Chassis 低 3mm 以及硬多 15%，有红色前后制动卡钳；採用的 18 吋轮圈其实是 Clio R.S. 的 option，并非 Cup Chassis 所独有；17 吋轮圈用 Goodyear Eagle F1 胎，18 吋的话用 Dunlop Sport Maxx RT；軚盘比率稍快。
车厢里，Clio R.S. 最明显的又橙红色的軚盘、门边、波棍台和冷气出风口等的饰块；「EDC」(efficient dual clutch)的波箱，是 Renault 首个自动双离合器波箱；R.S. Drive 系统于 Race 模式时，波箱转波速度加快至 150 微秒，而且只有手动。
很易用的 Launch Control，车停定时左脚大力踩 brake，将 +/- 转波制同时按下，錶板便会亮灯表示进入程式，然后右脚踩油，转数会自动停在 2,500rpm，然后缩左脚，前轮便会响着胎的加速上路；0-100km/h 只需 6.7 秒。
Touch screen 式的中控台屏幕，颜色和图案靓，有一般同类系统的选项、卫星导航和车辆设定等；可显示 G-force 图、即时马力/扭力输出、前轮空转%、用 GPS 计圈速的计时器和有 data logging 等功能的 R.S. Monitor 则是 Optional 选项。
新款 Renault Clio R.S. 其一最大卖点，是新的 1.6 升引擎，有 turbo 谷气，有 200 匹输出；引擎经特别调校的地方，有进气 manifolds、点火时间、油门节和 turbo 设计，由 1,750 至接近 6,000 转有 240 牛顿米扭力输出。
基本规格引擎设计：直四 200 Turbo EDC排气量：1,618cc最大马力：200 匹 / 6,000 转时最大扭力：240 牛顿米 / 1,750 转时波箱设计：EDC 6 前速半自动波箱体积：4,090 X 1,732 X 1,432mm重量：1,204kg
详尽规格表
售价：HK$275,000 起查询：2927 3538（Wearnes Motors）
文、摄：Car1.hk
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