全球潮流兴玩高身 SUV 类汽车，由细至大，由平至贵也有，跌个霓虹招牌下来也压中几部，只要你想坐得比传统房车稍高地驾驶，总有车厂将原有房车加高来向你招手。万事得继较大形的 CX-9 和中形的 CX-5 后，新近在推出的，是他们首部小形 SUV – CX-3，车子其实 2015 年已在推出。CX-3 与 Mazda3 关係不大，而是大至由 Mazda2 加高而来，是万事得继 CX-5、Mazda6、Mazda3 和 MX-5 后，第 5 部依照「KODO–Soul of Motion」（魂动）外形概念以及「SKYACTIV」环保化引擎/波箱/底盘/悬挂而设计的新车。卖的 CX-3 有 High 和 i-Plus 两个版本的，售价 $249,900 和 $274,900。
同类小形 SUV 或高身混种汽车，市场选择甚多，来只以西的有例如 Audi Q3、宝马 2 系、MINI Countryman、Citroen C4 Cactus、（代理卖过的）Renault Captur 等，再西面的有 Jeep Renegade，以东的，有 Suzuki Vitara、同样卖 20 余万元的日产 Juke、Qashqai 和本田 Vezel这些，它们有些是四驱 SUV，有些是前驱加高「得个样」，论功能和价格当然并非全部是竞争对手，但总的来说，就是 CX-3 面对一个热热闹闹的高身小形汽车市场。
CX-3 在有其四驱版本，採用称为 i-ACTIV AWD 听落已知是「傻瓜 Mode」的万事得新一代四驱系统，出售的乃前轮驱动即「得个样」的版本，而「样貌」正好是 CX-3 的其一最大卖点。
万事得的「KODO」外形设计，一向都是靓车，CX-3 就是现有食蚁兽般的车鼻设计和机械人眼般的头灯、尾灯的「KODO」设计加厚的模样，外形似是缩水 CX-5 般；车子长度稍比 Mazda2 长（多 215mm），2,570mm 前后轮距与它一样，设计亮点有倾斜的挡风玻璃A柱，「一波接一波」的波浪形腰线，越野模样的黑胶下半身和轮拱，18 吋大轮圈（i-Plus版本），黑色D柱，车顶尾翼，特短车尾外悬。万事得指 CX-3 是将「KODO」外形设计发挥得最 stylish 的一部，这点我不敢认同，设计这东西很个人，而我个人觉得扁扁的 Mazda6 和 MX-5 才最奸最「型」，但短短高高的 CX-3，「的的骰骰」，立立体体，无疑是讨人喜欢的。
与 Mazda2 基本一样的车厢设计，「眼球」形仪錶盒，仪錶盒上的投射仪錶透明胶片，栋在中控台上的屏幕系统，三个喷咀加一个横形冷气出风口，錶板缝线，Sport mode 制，看似有点弧度但其实颇平坦的座椅等等，全与 Mazda2 见过的一模一样；波棍后的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板，除控制中央屏幕内的所有功能外，CX-3 新加称为 Mazda Connect 的资讯娱乐系统，能进行音乐串连和提供免提通话和收听网络电台。万事得指经小心设计的进出高度、軚盘/脚踏位置、驾驶坐姿，达成高身汽车理想的「甜点」（sweet spot），我们觉得就是比 Mazda2 坐得稍高的感觉，黑色的D柱部位是三角小窗，加强望后视线，「的的骰骰」的外形自然有不算宽鬆的后排和行李箱空间，看上去也似与 Mazda2 差不多；后排座椅设计是将乘客推向较中间和较高位置，带来较好的视野和增进前、后排乘客沟通。
CX-3 在只有卖 105 匹的 SKYACTIV-D 1.5 柴油引擎，设有 Natural Sound Smoother 自然声浪製造器将柴油引擎的「达…达…达…」舒缓，我们对它很有兴趣，但出口到的 CX-3 採用 SKYACTIV-G 2.0 电油引擎，同个引擎用在 CX-5 和 Mazda3 时有 165 匹和 4,000rpm 时有 210 牛顿米输出，MX-5 有 160 匹和 4,600rpm 有 200 牛顿米扭力，156 匹的 CX-3 则特别在较低的 2,800rpm 有 204 牛顿米扭力，加速时出奇地早有反应，而且颇平坦的上至 6,500rpm 红线，高转稍嘈，平路加速 ok 好力，上斜要等。16.4km/L 平均耗油量与 Mazda3 2.0 一样。6 速自动波箱转波反应正正常常，i-Plus 版有軚盘转波制；波棍后的 Sport mode 制，似乎对油门/引擎反应没有影嚮，而只在 D 波全自动时帮你降低波段，提高转数，M波手动转波时它已没有作为。
车子行车感觉有日式柔软悬挂反应，对细密的路面凹凸稍为微硬，较高速时少少抛浮，含不同拉力强度钢材的SKYACTIV-BODY车身，车架感觉无疑硬净，扎实，但相比起近期试过的Mazda3和Mazda6，两车在同级中有偏向出色的隔音/隔震水準和宁静程度，行车幼滑，小车出身的CX-3则显得较为基本，与Mazda2一样的扭杆式后悬挂，遇震后有点涟漪，吸震效果未及採用多连杆的两个师兄般细緻。
CX-3 与新款 Mazda3 和 6 同样设有「G-Vectoring Control」自动 G 力控制系统，即扭軚入弯时，系统自动减引擎输出，将重心转移至前轮，加大前轮抓地力；定軚时恢复引擎输出，将重心转移至后轮；同样地，其作用和功能与一个驾驶顺滑的驾驶者正常入弯/出弯所做的一模一样，所以与测试 Mazda3 和 6 时一样，我们其实完全不觉它在运作与否。较易知悉其运作的，是较贵的 i-Plus 版设有的 i-ACTIVESNSE 的主动安全系统，包括有自动关掉高灯防对方目眩的 HBC (High Beam Control) 智能高灯功能、能探测车前和车后车辆和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）、每每在我「偷位」踩双白线过弯时「嘟嘟」警告的 LDWS （Lane Departure Warning System）车道偏航警示，和 DAA（Driver Attention Alert）注意力警示……
「的的骰骰」的城市越野「样」汽车，外形有趣，体积容易掌握，有基本舒适和基本空间，兼有多项绝对是越级的安全装备，售价乃具竞争力的 25 万元起，$274,900 的 i-Plus 版除有所说的 i-ACTIVESNSE 系统外，另外设有天窗、Bose 音响、18 吋軨、电动皮座、免匙系统、軚盘转波制、定速巡航。
设计亮点有倾斜的 A 柱，「一波接一波」的波浪形腰线，越野模样的黑胶下半身和轮拱，18吋轮圈（i-Plus版本），黑色D柱，车顶尾翼，短车尾外悬。
同个 SKYACTIV-G 2.0 引擎用在 CX-5 和 Mazda3 时有 165 匹和 4,000rpm 时有 210 牛顿米输出，156 匹的 CX-3 则在较低的 2,800rpm 有 204 牛顿米扭力。
黑色的 D 柱部位是三角小窗，加强望后视线。
与 Mazda2 一样的「眼球」形仪錶盒，仪錶盒上的投射仪錶透明胶片；车子加速时出奇地早有反应，而且颇平坦的上至 6,500rpm 红线，高转稍嘈。
6 速自动波箱转波反应正正常常；波棍后的 Sport mode 制，对油门反应没有影嚮，只在 D 波全自动时降低波段、提高转数，M 波手动转波时没有作为。
2,570mm 轮距与 Mazda2，后排和行李箱空间不算宽鬆；后排座椅设计是将乘客推向较中间和较高位置，带来较好的视野和增进前、后排乘客沟通。
万事得指经小心设计的进出高度、軚盘/脚踏位置、驾驶坐姿，达成高身汽车理想的「甜点」（sweet spot）；座椅看似有点弧度但其实颇平坦。
波棍后的多功能 Multi-Function Commander Control 控制板，除控制中央屏幕内的所有功能外，CX-3 新加称为 Mazda Connect 的资讯娱乐系统。
i-ACTIVESNSE 安全系统包括有防对方目眩的HBC智能高灯、能探测前后车辆和途人的 SCBS、LDWS 车道偏航警示，和 DAA 注意力警示。
能探测车前和车后车辆和途人的 SCBS（Smart City Brake Support）可调校探测距离。
基本规格引擎设计：直四 DOHC 16-Valve 引擎 排气量：1,988cc 最大马力：156 匹 / 6,000 转时 最大扭力：204 牛顿米 / 2,800 转时波箱设计：6 前速自动波箱 体积：4,275 X 1,765 X 1,535mm 重量：约 1,270kg
详尽规格表
售价：HK$265,500 起网址：查询：3768 4888 (Vang Iek Motors (HK) Limited)
文、摄：James Chan