Subaru WRX STI 小改吸睛

要落手落脚开才能开得出其性能的 Subaru WRX STI，现款于 2014 年推出，40 余万元售价，有「坏人」外形，推人的加速力，高人用的可调校中央差速器，在高性能四门房车中一向是性格之选，今次试的这部，是推出 3 年后的小改款式，外形和装备有少少不同。　　

原有的 STI，前泵把的左右黑色格内包含指挥灯和雾灯，经小改的头泵把省却了这灯组，只剩下「C」形网格，头灯改为近年採用的低灯连高灯的单颗灯泡，有　SRH　转向功能，指挥灯改放在眼内，泵把下入风口改为「八」字翼，车鼻入风口由之前「X」形网格改为六角形，并在中间加有横间；轮圈由 18 吋改至 19 吋，轮胎亦由 245/40 R18 改为较薄的 245/35 R19；前 6、后 2 活塞 Brembo 制动卡钳改为吸睛的黄色（之前黑色）；除此之外不见有其他不同，同个头冚 intercooler 入风口、同款高置尾翼、左右四出孖喉、连雾灯的车尾 diffuser。我们 2015 年本地测试过的 STI 加有「S Package」，额外有黑色头唇、裙脚、尾泵把角扰流、车尾底部扰流片以及前悬挂塔顶横杆，这车则未有。　

改动不多的车厢，三柱式軚盘的「6 点」柱由银色改为亮黑色，空调系统的三个圆制，之前有红色外框，现是黑色；最大的不同，是 CAP 帽形中控台屏幕的显示图案改为类似新 VX 模样的四驱车仔图、Turbo 压力/车身倾斜角度/油门角度、Turbo 压力/加速率 % 錶，空调讯息由屏幕左旁改放在上方；仪錶由红字、红点，改为白字、红点，两仪錶间的显示屏没变，同是用曲线显示SI-Drive系统的「I」（Intelligent）、「S」（Sport）和「S#」（Sport Sharp）模式，以及 DCCD（Driver’s Control Center Differential）中央差速器的状况。其他「STI 化」地方一样，同有红边座椅，红边地毯，铝脚踏，粉红色波棍头和粉红色中控台「STI」标誌。　

车子的机械设计和规格没变，2.5 升涡轮增压水平对向 Boxer 引擎，是自 2007 年推出的旧款 5 门 STI 沿用至今，10 年来都是 300 匹 / 407 牛顿米输出，设有加强引擎效能的 AVCS（Dual Active Valve Control System）进气和排气活瓣可变正时系统，以及令生气产生脉充旋涡的 TGV（Tumble Generation Valve）活瓣。今代 STI 以「Pure Power in Your Control」（可淩驾的纯动力）作口号，车壳採用更多高刚性钢製造，较硬的车架由旧款 1,515kg 稍减至 1,509kg 重。上代 STI 于 2011 年 Facelift 小改时，前悬挂改用铝质下控杆，双摇臂后悬挂改用令 Toe 角更加稳定的 Pillow-ball 式轴承，后副车架改用较硬的轴承以提高几何角度的準确性，今代在这基础之下有新几何调校和特定的弹簧/避震设定来加快操控反应和提高终极贴路性能，减少车身倾侧以及保持行车舒适。波棍比旧款改短行程和改良手感。转向系统现改为电动辅助，比率较快，軚盘轴硬度加强。　　

再次驾驶 STI，感觉一样，车子起步要先经 2,000cc 涡轮增压引擎的低转呆呆滞滞，4,000rpm 有明显的「嚟料」感觉，继而狂推至 6,700rpm 红线，在「重…重…重…」的水平对向引擎声调下，尽油加速时将人推得充满快感。SI-Drive 系统的三个模式，「I」时正常稍慢，「S」变至「S#」油门反应敏锐得多，「嚟料」来得更猛烈，行车中我们不停「嘟」转换，各模式有其存在价值。改为电軚的今代，軚盘明显没有旧款 STI 刚刚偏离中央时的虚位和摇晃，而且变得轻巧和顺滑。改得较轻的波棍，只依稀留下过往历代要用蛮力 Click 入档的金属感觉。重 Brake 时做 Heel-and-toe 恰好的脚踏的位置，拖 Brake 时则与油门较远。Brembo 制动，重複高速大力剎车，强而有力，脚感硬实，卡钳变了黄色也如是。「殷殷韧韧」的硬避震，在改大 1 吋的较薄轮胎下，理应有再硬的行车感觉，但没有旧款放在一起，我们其实说不出分别。任由调校的四驱系统，不想 Driver’s Control（司机控制）而用「AUTO」分动模式时，大油玩弯时可感觉到扭力自动前后「走来走去」调配，就像一时前驱，时而后驱，反应很快；如觉得这感觉怪怪的话，「AUTO +」时有较多头驱扭力，「AUTO -」时有较多尾驱，再想要较顺畅和较高可预知的踩油反应，再可凭「MANUAL」的 6 段由头至尾扭力分布至 Lock up 四轮上锁来针对不同弯角的需要，识得用的，其他傻瓜 Mode 四轮系统都是傻瓜！

左右「C」形网格省却了指挥灯和雾灯，低灯连高灯的单颗灯泡，泵把下入风口改为「八」字翼，车鼻入风口改为六角形，并在中间加有横间。

轮圈由 18 吋改至 19 吋，轮胎亦由 245/40 R18 改为较薄的 245/35 R19；前 6、后 2 活塞 Brembo 制动卡钳改为吸睛的黄色。

2.5 升水平对向 Turbo 引擎，2007 年款的 5 门 STI 沿用至今都是 300 匹 / 407 牛顿米输出，在「重…重…重…」的声调下，尽油加速时将人推得充满快感。

三柱式軚盘的「6 点」柱由银色改为亮黑色；空调系统的三个圆制，之前有红色外框，现是黑色；改为电軚的今代，軚盘变得轻巧和顺滑。

中控台屏幕的显示图案改为类似新 VX 模样的四驱车仔、Turbo 压力/车身倾斜角度/油门角度、Turbo 压力/加速率%錶，空调讯息由左旁改放在上方。

仪錶由红字/红点改为白字/红点，仪錶间的显示屏没变，同是用曲线显示 SI-Drive 系统的「I」、「S」和「S#」模式，以及 DCCD 中央差速器状况。

SI-Drive 由「I」变至「S#」油门反应敏锐得多，「嚟料」来得更猛烈；四驱可凭「MANUAL」手动分 6 段由头至尾扭力分布至 Lock up 上锁。

车子起步要先经 2,000cc 涡轮增压引擎的低转呆呆滞滞，4,000rpm 有明显「嚟料」感觉，继而狂推至 6,700rpm 红线。「AUTO」分动时，可感觉到扭力自动前后「走来走去」，就像一时前驱，时而后驱；「AUTO +」时有较多头驱扭力，「AUTO -」时有较多尾驱。

「殷殷韧韧」的硬避震，在改大 1 吋的较薄轮胎下，理应有再硬的行车感觉，但没有旧款放在一起，我们其实说不出分别。高置尾翼、左右四出孖喉、连雾灯的车尾 Diffuser 没有分别；今代双摇臂后悬挂改用令 Toe 角更稳定的 Pillow-bal l轴承。

今代波棍比旧款改短行程和改良手感，只依稀留下过往历代要用蛮力 Click 入档的金属感觉；粉红色波棍头和粉红色中控台「STI」标誌一样。

基本规格引擎设计：水平对向四汽缸 Turbo 引擎排气量：2,457cc最大马力：300 匹 / 6,000 转时最大扭力：407 牛顿米 / 4,000 转时波箱设计：6 前速手动波箱体积：4,595 X 1,795 X 1,475mm重量：1,509kg

详尽规格表

售价：HK$459,800 起网址：查询：2828 2488 (Motor Image Kowloon Limited)

文、摄：James Chan

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！