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诺曼诺曼福斯特遭到伦敦市政府官员的回击，他们否认了他在泰晤士河口修建新机场的提议，称该决定缺乏“勇气”。决定在英国首都附近建造新机场跑道的独立团队今天透露了他们的三个重要发展选项，不包括由福斯特合伙人构想并得到伦敦鲍里斯鲍里斯约翰逊支持的东伦敦机场。
建筑师诺曼福斯特已经完成了约旦和北京的机场，以及伦敦的斯坦斯特德机场，他抨击该委员会，因为它“甚至没有勇气进一步探索-研究-研究-一个可以通过可悲的妥协立即满足的战略性长期替代方案”。
由于泰晤士河枢纽的选择现在不可行，伦敦未来的机场选项现在包括增加第三条跑道或延长希思罗机场的现有跑道，或在盖特威克机场增加一条新跑道。
福斯特说，“在希思罗机场增加第三条跑道只是短期措施。”“这将不可避免地导致第四条跑道，以保持其国际枢纽的地位。”
福斯特的设想是在大岛建设一个四跑道机场，包括一个横跨河口的新防洪屏障、一个货运港口和一条环绕伦敦的轨道铁路，连接英国和北欧。
“泰晤士河口的新机场是未来的真正设计，尤其是当它与现有的和新的高速列车网络相连时。可以更快的实现，而且据独立分析，在成本上不会有实质性的差别。与希思罗机场的权宜之计相比，泰晤士中心的重启意义重大。”
这位小黄瓜设计师将法国和法国视为过去“成功地将机场移至不再符合其用途”的城市。
他解释说：“最具竞争力的新兴经济体的模式是取代旧的和过时的，并大胆发展新的。是今天的决定剥夺了这个机会。”
鲍里斯鲍里斯约翰逊(Boris Boris Johnson)还指责该团体拒绝机场是为了拒绝城市的快速增长。该机场每年可接待多达1.5亿名乘客。
他将专家组入围的希思罗机场的两个选择形容为“政治ite stone”和“伦敦的环境灾难”。
约翰逊说，“出于短视，机场委员会将辩论推迟了半个世纪。”约翰逊称东伦敦机场是“唯一可靠的解决方案”。
他说，“任何不包括它的过程都使自己变得无关紧要，我绝对肯定这将是最终的选择。”他证实，尽管有这一裁决，他的团队将继续保卫河口的一个机场。