虽然MBTA的财政和管理控制委员会在周一一致批准了该机构21亿美元的预算，但在外部审查小组就T的财务状况发出警告后，会员再次呼吁采取新形式的运输收入。为解决这个问题，该集团正在推动增加房地产转让税。
2020财政年度预算在周一的会议上以5比0结束，现在转到咨询委员会，这是一个代表过境系统服务社区利益的独立实体，但不需要采取进一步行动。与初步版本相比，最终预算 - 包括将于7月1日生效的铁路和渡轮票价增加 - 增加了900万美元用于车站清洁和雇用的新支出，但不会减少结构性赤字。
会议的大部分讨论都集中在未来几年以及MBTA面临的日益严峻的挑战上。“MBTA的融资方式存在根本性缺陷，”咨询委员会执行董事保罗雷根告诉FMCB。“而不是承认，每个关注过境资金的人都关注T如何管理它所拥有的美元而不是T有多少美元。我认为现在是时候离开那个了。“
里根的想法将建立在州长查理贝克提出的通过增加房地产转让税来资助气候弹性计划的建议之上。Regan表示，通过进一步增加Baker提议的0.66%至1%的税率，该州每年可以带来2亿美元，并将其用于运输目的而不会给公众带来沉重的负担。
他建议将这笔资金中的6,000万美元用于区域交通管理部门，每年留下1.4亿美元用于补充MBTA的运营，并摆脱长达数十年的“运营赤字周期”。
“我们现在必须进行这场辩论，”里根说。“我们不能再等一年才能进行这场辩论。我们当然不能等到鸡回家，而且MBTA没有更多钱可以运作。“
这些评论强化了交通界关于改善服务和维护基础设施的挑战的定期对话。当监督委员会就即将进行的一系列加价进行辩论时，一些立法者和其他官员反对票价计划，而是要求提高汽油税，增加乘坐公司的费用或拥堵定价系统以带来新的收入。
FMCB本身的一些声音甚至表达了对这些想法的兴趣，无论是在加价辩论期间还是在周一的预算讨论期间。成员Brian Lang表示，董事会需要支持比立法者迄今为止更“大胆”的行动，他对Regan的建议表示赞赏。
“我们有来自立法机关的人来到这里敲打他们的胸膛'不要把它放在车手身上'，它让我们有机会说，'很好，这些提案中的一些人们提出了什么呢?我们没有任何控制权，“郎朗在会后告诉记者。
Lang在会谈结束后表示，FMCB成员正在就可能向立法机构发出联合声明进行谈话，要求采取行动，以对在职人员施加“压力”。
周一批准的最终预算有3650万美元的结构性赤字。上个月考虑的初步版本将减少约三分之一，但旨在改善客户满意度的一些变化将预计的赤字恢复到目前的水平。
增加了大约940万美元的新支出，这笔资金将用于扩大车站清洁，解决人员滞后问题，并雇用六名新的绿线运营商来帮助减少列车之间的延误。
该预算还正式确定了一系列票价上涨的争议，并于今年春季初批准。这些飙升将铁路和渡轮的成本平均提高5.8%，每年将带来约2950万美元的新收入。作为董事会妥协的一部分，公交车票价不会受到影响。