BART应该在伯克利的房地产业务吗

在所有关于城市密度和住房填充的辩论中，有一个问题奇怪地没有出现：为什么选择建立北伯克利BART站?我们城市还有许多其他合适的地方可以建造住房。该站真的是最好的选择，BART应该负责建房吗?

BART陷入财务困境。经过多年的管理不善，收入和乘客数量下降，客户满意度已经暴跌至56%的历史最低点，该机构迫切希望在房地产上兑现。

BART不假思索地提出了以环境为基础建立房产的动力：车站附近的住房让人们无法驾车。这可能听起来合乎逻辑，但不能保证住在车站住房的人会选择BART。此外，目前停在车站的数百名通勤者将无法再这样做。毫无疑问，他们中的许多人将选择开车上班，将更多的汽车投入使用。

北伯克利站是一个有问题的站点。下面的隧道严重限制了可能建筑物的占地面积。有关地震和工程安全的问题尚未得到充分解答。鉴于最近的崩溃 - 现在关闭的Salesforce运输中心，沉没的千禧塔和有缺陷的海湾大桥的裂缝，您不得不想知道随着时间的推移，当建筑物落下时隧道会发生什么，或者更糟糕的是，在发生大地震的情况下。

我们有更适合在伯克利建造新住房的地点，特别是圣巴勃罗走廊，那里有良好的公交线路，购物和其他服务，没有隧道，也没有通勤停车位。

在这个网站上建立起来的全部内容都是关于BART对金钱的需求，而且速度很快。这个机构的收入管理不善已经不是什么秘密了。他们夸大了薪水超出了常规，给穷人带来了巨额奖金，他们被Transmart(他们选择开发他们失败的零售计划的开发商)起诉，因为涉嫌违约，因为该机构“违背了承诺并始终未能履行承诺并在租约中达成协议“

我们真的想要这个表现糟糕的公交机构，甚至无法管理自己的事务，在北伯克利这个不合适的地方建房吗?

Laura Klein是一位充满激情的环保主义者，也是公共交通的终身用户。托尼科尔曼是北伯克利的邻居和每日BART骑手。Sarah Leverett是退休的家庭法律师，调解员和社会公正倡导者。Alan Louwerse是一位退休的技术主管和小型制造业务所有者。退休记者Fred Dodsworth是BCA指导委员会的成员。Art Goldberg是North Berkeley的记者和长期居民。

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