阿尔法罗密欧为在蒙特利尔举行的67世博制作了两个未命名的原型，两者都是基于GiuliaSprintGT的底盘和TI版本的四缸。 在马塞洛·甘迪尼的设计下，1967年的人群几乎不知道三年后，意大利人会把它投入生产，从蒂波33原型升级到V-8。 这辆车命名为蒙特利尔（以加拿大世博会主办城市命名）后，阿尔法最终没有在北美销售其光环汽车。 在世界其他地方，这22只是太多的成本，以竞争沉重的打击者，如保时捷911和捷豹的标志性电子类型。 1970年发射后，阿尔法罗密欧蒙特利尔于1977年停止。
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我认识一个快乐的蒙特利尔老板。 当这些美女相当便宜的时候，他买了他的背，他还确保与一位热情的阿尔法罗密欧机械师建立一家生意，同样热爱这个品牌。 在家里拥有诀窍和耐心是有帮助的，因为不要犯错误，他的蒙特利尔必须被拆开，重新组合起来，才能像今天一样令人愉快。 这不是因为这是一个糟糕的设计，而是因为阿尔法的生产方法会让兰博基尼焦虑地颤抖。 蒙特利尔之旅始于阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)建造底盘，贝顿在都灵的商店里安装了车身。 然后，赤裸的蒙特勒人去了附近的另一个Bertone车间进行油漆和室内装潢，但被送回Arese到阿尔法进行动力系统和电子产品。 说一些线路可能是未完成的，毕竟这是一个巨大的轻描淡写。
然而，到目前为止，蒙特利尔是一个引人注目的豪华GT包。 它由一个2.6升的干泵交叉平面曲柄双凸轮V-8基于33斯特拉代尔的2.0，它的特点是臭名昭著的SPICA喷油，一个系统提供200非常平滑的马力-只要你的机械师知道如何触摸它。
沿着这台宏伟的发动机，有一个紧密的五速横轴，四轮盘式制动器，当然还有神奇的贝尔通设计，包括三浦风格的门和门后的板条，用于机舱通风，引擎盖上的NACA管道，以及甘迪尼的其他特色，那些部分覆盖的前照灯。
尽管如此，也许蒙特利尔最具温度特征的是它的大小。 在大约2800磅满载的情况下，阿尔法在70年代的22可能看起来像一个紧凑的今天的臃肿的标准，但它是完美的大小跑车的足迹和比例。 优雅和低调，足够快，但足够舒适的长途旅行，阿尔法罗密欧蒙特利尔是一个经典的不容小觑。 即使是杰·雷诺也能从中得到乐趣：